نموذج وسجل فحص هبوط الخرسانة وقبول الخلطات وورد

fx

المعايير الهندسية وأكواد الفحص المضمنة

الدوال والمعادلات المبرمجة داخل هذا النموذج (جاهزة للنسخ بنقرة واحدة):

معيار التفاوت المسموح في اختبار الهبوط الكودي (ASTM C143 Slump Tolerance)

\text{Permissible Slump} = \text{Design Slump} \pm 25 \text{ mm} \quad (\text{for specified slump } > 100 \text{ mm})

نطاق القبول والرفض الكودي؛ حيث يُرفض أي هبوط يقل أو يزيد عن الهبوط التصميمي المعتمد بأكثر من 25 مم لحماية الخلطة من الجفاف أو السيولة المفرطة.

الحد الأقصى لزمن خروج وتفريغ الخلاطة (ASTM C94 / SBC 304 Delivery Time Limit)

T_{\text{discharge}} - T_{\text{batching}} \le 90 \text{ minutes} \quad (\text{or } \le 300 \text{ drum revolutions})

الشرط الزمني الملزم للتوريد؛ يحظر صب أي خرسانة مضى على خلطها أكثر من ساعة ونصف دون إضافة مؤخرات شك معتمدة.

الحد الأقصى الكودي لحرارة الخرسانة الطازجة (ASTM C1064 / ACI 305R Maximum Temperature)

T_{\text{concrete}} \le 32^\circ\text{C} \quad (89.6^\circ\text{F}) \quad \text{at time of discharge}

الحد الأقصى لدرجة الحرارة في بيئات الخليج والمناخ الحار؛ يتطلب استخدام الثلج المجروش وتبريد مياه الخلط وركام الخرسانة بالمحطة.

معاينة تخطيط المستند للطباعة (.DOCX)

مقاس الطباعة القياسي A4

معاينة نموذج وسجل فحص هبوط الخرسانة وقبول الخلطات وورد - ضبط الجودة والاستلامات الموقعية بصيغة DOCX جاهز للتحميل والتعديل — File: نموذج_وسجل_فحص_هبوط_الخرسانة_وقبول_الخلطات_ASTM.docx تحميل الملف الكامل (.DOCX) ←

ما هو اختبار هبوط الخرسانة الطازجة (Slump Test) ولماذا يُعد إلزامياً بالموقع؟

اختبار هبوط الخرسانة الطازجة (Concrete Slump Test) هو الاختبار الميداني القياسي الأهم والأكثر سرعة لتقييم قوام وقابلية تشغيل الخرسانة الطازجة (Workability & Consistency) وتجانس خلطات الخرسانة الجاهزة فور وصول سيارات الخلاطة (Transit Mixers) إلى موقع التشييد وقبل السماح بضخها أو صبها في القوالب الخرسانية، وفقاً للمواصفة الأمريكية ASTM C143 / C143M واشتراطات كود البناء السعودي SBC 304 (Chapter 26) ودليل صب الخرسانة في الأجواء الحارة ACI 305R.

تكمن الأهمية القصوى لهذا الاختبار في أنه يعطي مؤشراً فورياً ومباشراً على نسبة الماء إلى الإسمنت (Water-Cement Ratio - W/C)؛ حيث إن أي زيادة طفيفة في كمية المياه المضافة للخلطة ترفع من قيمة الهبوط وتزيد من سيولة الخرسانة، ولكنها في الوقت ذاته تتسبب في انهيار كارثي لمقاومة الضغط المميزة للخرسانة (Compressive Strength) بعد 28 يوماً، وتزيد من مسامية الخرسانة وشقوق الانكماش اللدن ونفاذية الأملاح الضارة لحديد التسليح.

الخطوات القياسية لإجراء اختبار الهبوط وفق ASTM C143

تجهيز مخروط الهبوط (Abrams Cone): استخدام مخروط معدني قياسي (ارتفاعه 300 مم، قطره السفلي 200 مم، وقطره العلوي 100 مم) موضوع على سطح أفقي مصمت ومستوٍ وغير منفذ للماء، مع ترطيب السطح الداخلي للمخروط والقاعدة بالماء قبل الاختبار.
تعبئة الخرسانة على 3 طبقات: تُملأ الخرسانة على ثلاث طبقات متساوية تقريباً في الحجم (الطبقة الأولى لارتفاع 70 مم، الثانية لارتفاع 160 مم، والثالثة حتى ملء المخروط مع فيض طفيف أعلى الحافة).
الدمك القياسي (Compaction with Tamping Rod): تُدمك كل طبقة بدقة بمعدل 25 ضربة موزعة بانتظام على كامل السطح، باستخدام قضيب دمك فولاذي قياسي بقطر 16 مم وطول 600 مم ذي طرف نصف كروي (Bullet-Pointed Head)، مع اختراق الطبقة السفلية بمقدار 25 مم تقريباً في الطبقتين الثانية والثالثة.
رفع المخروط وقياس الهبوط: تُسوى الحافة العلوية للمخروط بحركة مسح دائرية، ثم يُرفع المخروط رأسياً بحركة منتظمة وثابتة لأعلى دون أي اهتزازات جانبية في زمن يتراوح بين 3 إلى 7 ثوانٍ. يُقلب المخروط بجانب الخرسانة المنهارة ويوضع قضيب الدمك فوقه، ويُقاس الهبوط من أسفل القضيب إلى أعلى نقطة في مركز السطح الهابط بالميليمتر.

الضوابط الحرجة لقبول أو رفض سيارة الخرسانة الجاهزة بالموقع

معيار التفاوت المسموح في الهبوط (Slump Tolerance): إذا كان الهبوط التصميمي المطلوب بالمواصفات أكبر من 100 مم (مثلاً 120 مم)، فإن التفاوت الكودي المسموح به هو $\pm 25\text{ mm}$ (أي يقبل الهبوط بين 95 مم و 145 مم). فإذا زاد الهبوط عن ذلك ترفض السيارة فوراً لاحتمال إضافة ماء زائد.
الحد الأقصى لدرجة حرارة الخرسانة (ASTM C1064): يشترط الكود السعودي SBC 304 و ACI 305R ألا تتجاوز درجة حرارة الخرسانة الطازجة عند التفريغ $32^\circ\text{C}$ (89.6 فهرنهايت)؛ وترفض أي سيارة تتجاوز حرارتها هذا الحد لمنع الشك السريع وضعف المقاومة النهائية.
الحد الأقصى لزمن التفريغ (90-Minute Rule): يجب ألا يتجاوز الزمن المنقضي بين لحظة إضافة ماء الخلط للأسمنت في محطة الخلط وحتى إتمام التفريغ الكامل بالموقع 90 دقيقة (أو قبل دوران الخلاطة 300 دورة)، وترفض أي خلاطة تتأخر في الطريق وتتجاوز هذا الزمن لحماية الخرسانة من فقدان قابلية التشغيل وبدء الشك الابتدائي.

طريقة الاستخدام وخطوات التطبيق العملي

1

تحميل المستند وفتحه:

قم بتنزيل الملف عبر زر التحميل المباشر وفتحه بواسطة Microsoft Word أو Google Docs.

2

إدخال بيانات الفحص والمشروع:

قم بتعديل اسم المشروع ورقم النموذج وتاريخ وموقع المعاينة في الترويسة وجدول البيانات.

3

تعبئة بنود المعاينة والاعتماد:

راجع بنود الفحص الموقعي وسجل التقييم الهندسي مع تدوين ملاحظات الاستشاري المشرف.

4

الطباعة والتوقيع الميداني:

المستند منسق ليلائم مقاس A4، جاهز للطباعة المباشرة والتوقيع وختم الشركة بالموقع.

الأسئلة الشائعة حول النموذج

ما هي الأنواع الثلاثة للهبوط في اختبار Slump Test وماذا يعني كل نوع؟

1. الهبوط الحقيقي (True Slump): تهبط الخرسانة بانتظام وتماسك في كافة الاتجاهات، وهو النوع الوحيد المقبول هندسياً. 2. هبوط القص (Shear Slump): ينزلق جزء من العينة جانبياً على خط مائل، مما يدل على ضعف تماسك الخلطة ويجب إعادة الاختبار فوراً، وإذا تكرر ترفض الخلطة. 3. الانهيار التام (Collapse Slump): تنهار الخرسانة تماماً وتنبسط على القاعدة، مما يدل على احتواء الخلطة على ماء زائد بدرجة خطيرة وتُرفض السيارة فوراً.

هل يُسمح بإضافة الماء إلى سيارة الخرسانة في الموقع لزيادة الهبوط وتسهيل الصب؟

يحظر كود البناء السعودي SBC 304 والمعايير الأمريكية إضافة أي ماء بالموقع قطعياً؛ لأن إضافة 10 لترات ماء للمتر المكعب ترفع الهبوط 25 مم ولكنها تخفض مقاومة الخرسانة بنسبة 15% إلى 20%. وفي حال رغبة المقاول في زيادة قابلية التشغيل، يجب استخدام ملدنات فائقة معتمدة (Superplasticizers) وفق إشراف الاستشاري فقط.

كم عدد مكعبات الخرسانة الإلزامية التي يجب أخذها لكل مرحلة صب؟

وفقاً لاشتراطات كود البناء السعودي SBC 304 والـ ASTM C31، يجب أخذ عينة واحدة على الأقل لكل 100 متر مكعب خرسانة (أو لكل 450 م² من الأسقف، أو لكل يوم صب). وتتكون العينة القياسية من 6 مكعبات: 3 مكعبات للكسر بعد 7 أيام لمعرفة مؤشر نمو المقاومة، و3 مكعبات للكسر بعد 28 يوماً للاعتماد النهائي.

ما هو الإجراء الإداري المتبع عند رفض سيارة خلاطة بالموقع؟

يقوم مهندس ضبط الجودة وممثل الاستشاري بتسجيل حالة الرفض فوراً في هذا النموذج، وتدوين سبب الرفض (مثل تجاوز الحرارة 32°م أو الهبوط 160 مم)، والتوقيع على بون التوريد بختم (مرفوض Rejected)، وإلزام السائق بمغادرة الموقع فوراً وتوثيق مغادرته لإبلاغ المحطة المركزية ومنع توجيهها لعنصر آخر.