مقايسة أعمال الطرق والرصف الأسفلتي وطبقات الأساس والبردورات والإنترلوك Roads BOQ Excel
تحميل مجاني مباشر
بدون تسجيل بريد • ملف قابل للتعديل
جاري تجهيز ملف العمل والتحقق الأمني...
يظهر زر التحميل المباشر خلال 5 ثوانٍ
فشل التحقق التلقائي — يرجى الضغط على مربع التحقق أعلاه للمتابعة.
تم التحقق بنجاح — ملف العمل جاهز للتحميل الآن:
معاينة تخطيط الطباعة الكامل لورقة العمل (.XLSX)
حساب كميات السن لطبقات الأساس: حجم كل من طبقة Sub-base (20 سم) وطبقة Base Course (20 سم) = 28,500 × 0.20 = 5,700 م³ هندسي مدموك (يعادل 12,990 طن لطبقة Sub-base و13,406 طن لطبقة Base Course شاملاً الفاقد).
حساب أوزان البيتومين السائل والخلطة الأسفلتية الساخنة: بيتومين التشريب MC-1 (1.35 كجم/م² + 4% فاقد) = 40.01 طن؛ الطبقة الرابطة Binder 7 سم (كثافة 2.36 طن/م³ + 3% فاقد) = 4,850.07 طن؛ والطبقة السطحية Wearing 5 سم (كثافة 2.38 طن/م³ + 3% فاقد) = 3,493.48 طن.
تحليل السعر الفردي لـ 1 م² طبقة أسفلتية سطحية (5 سم): خلطة ساخنة 0.1226 طن (144.67) + نقل بالتريلات المعزولة (10.42) + فرادة بالليزر وهرسات ومصنعية واختبارات كور (35.00) = 190.09 ريال/ج.م تكلفة مباشرة.
تجميع التكلفة المباشرة لإجمالي البنود الـ 15: 20,762,200 (توريد 15,610,500 + تنفيذ ومعدات 5,151,700)، يضاف إليها 3% اختبارات ومساحة و12% مصاريف إدارية وربح و15% ضريبة قيمة مضافة ليصل الإجمالي الكلي إلى 27,458,009.50.
طريقة الاستخدام وخطوات التطبيق العملي
معاينة الشيت وتجربة الأرقام أولاً:
استخدم جدول المعاينة التفاعلية الحية أعلاه (أو وضع ملء الشاشة 100%) لتجربة إدخال أرقام مشروعك واختبار المعادلات مباشرة.
تحميل الشيت وفتحه على جهازك:
قم بتنزيل الملف عبر زر التحميل المباشر وفتحه بواسطة Microsoft Excel أو Google Sheets.
إدخال البيانات الأساسية للمشروع:
قم بتعديل اسم المشروع، التاريخ، وفئات الأسعار في الخلايا المخصصة للإدخال؛ بينما تُحسب كافة الإجماليات تلقائياً.
الطباعة المباشرة بمقاس A4:
تم ضبط هوامش الصفحات وحدود الطباعة مسبقاً على مقاس A4، فقط اضغط Ctrl+P للطباعة أو التصدير بصيغة PDF.
قائمة الفحص والاستلام الهندسي وأفضل الممارسات
- ✓ التحقق من تدرج الحبيبات ونسبة تحمل كاليفورنيا (CBR ≥ 30% للـ Sub-base وCBR ≥ 80% للـ Base Course) ونسبة الدمك الحقلية (98% إلى 100% Modified Proctor AASHTO T180).
- ✓ مراجعة معايرة عربة رش البيتومين (Bitumen Distributor) ومعدل الرش الفعلي بالتجربة الحقلية (الصينية المعدنية) لطبقة التشريب (MC-1: 1.2–1.5 kg/m²) وطبقة اللصق (RC-2: 0.35–0.50 kg/m²).
- ✓ فحص درجة حرارة الخلطة الأسفلتية الساخنة عند الوصول للموقع (145°C–165°C) وأثناء الفرد والهرس الأولي، مع منع الفرد أثناء الأمطار أو عند انخفاض حرارة الجو عن 10°C.
- ✓ سحب عينات من الخلطة الأسفلتية لإجراء اختبارات مارشال (الثبات، الانسياب، نسبة البيتومين، والتدرج) وأخذ القلوب الخرسانية (Core Drilling) بعد 24 ساعة للتحقق من السمك الفعلي ونسبة الدمك (≥ 97% من كثافة مارشال).
- ✓ فحص استواء السطح النهائي للأسفلت والإنترلوك بالقدة طول 3.00 أمتار أو جهاز (Profilograph IRI) والتأكد من ميول تصريف مياه الأمطار العرضية (Cross Fall 2%) نحو غرف تصريف الأمطار.
أخطاء شائعة في الموقع والمكتب الفني وطرق تلافيها
• رش طبقة التشريب البيتوميني (MC-1) فوق طبقة أساس حصوي غير مكنوسة جيداً من الأتربة والبودرة الناعمة، مما يشكل طبقة عازلة تمنع تغلغل البيتومين وتسبب تقشر الأسفلت لاحقاً.
الحل الهندسي: الالتزام باشتراطات الكود الهندسي والمراجعة المسبقة للمخططات التنفيذية.
• فرش الطبقة الأسفلتية الرابطة أو السطحية بعد برد الخلطة في القلابات لأقل من (125°C)، مما يمنع تلاحم الحبيبات ويرفع نسبة الفراغات الهوائية لأكثر من 8% فيسرع من نفاذ المياه وتفكك الرصف.
الحل الهندسي: الالتزام باشتراطات الكود الهندسي والمراجعة المسبقة للمخططات التنفيذية.
• تركيب البردورات الخرسانية مباشرة على طبقة السن دون تنفيذ قدمة خرسانية عادية وكتف خرساني خلفي ساند (Haunching Concrete)، مما يؤدي لانقلاب البردورات وانفصالها مع أول ضغط لإطارات السيارات.
الحل الهندسي: الالتزام باشتراطات الكود الهندسي والمراجعة المسبقة للمخططات التنفيذية.
• زيادة سمك فرشة رمل التسوية أسفل بلاط الإنترلوك عن (5 سم) أو استخدام رمل ناعم غير متدرج، مما يسبب هبوطاً متموجاً وتجمعاً لمياه الأمطار في ساحات الانتظار.
الحل الهندسي: الالتزام باشتراطات الكود الهندسي والمراجعة المسبقة للمخططات التنفيذية.
الأسئلة الشائعة حول النموذج
كيف يتم حصر كميات القطع والردم الترابي وطبقة القاعدة التحتية Sub-base وطبقة الأساس الحصوي Base Course في مشاريع الطرق؟
تُحصر كميات القطع والردم الهندسي بالمتر المكعب الهندسي (م³) من واقع القطاعات العرضية للطريق (Cross Sections) ومقارنة مناسيب الأرض الطبيعية (NGL) بمناسيب طبقة القاع التصميمية (Subgrade Level) باستخدام طريقة متوسط المساحتين (Average End-Area Method). أما طبقات القاعدة التحتية (Sub-base) والأساس الحصوي (Base Course) فتُقاس بالمتر المكعب الهندسي المدموك أو المتر المسطح بسمك محدد (مثلاً 20 سم)، مع مراعاة أن حجم التوريد السائب يزيد عن الحجم المدموك بنحو (20% إلى 25% معامل دمك).
كيف يُحسب جدول كميات الرش البيتوميني MC-1 وRC-2 والطبقة الرابطة الأسفلتية Binder والطبقة السطحية Wearing بالطن؟
تُحسب كمية بيتومين التشريب (MC-1 فوق طبقة الأساس) بضرب مسطح الطريق في معدل الرش القياسي (1.20 إلى 1.50 كجم/م²)، وبيتومين اللصق (RC-2 بين طبقات الأسفلت) بمعدل (0.35 إلى 0.50 كجم/م²). أما وزن الخلطة الأسفلتية الساخنة بالطن فيُحسب بالمعادلة: الوزن (طن) = المسطح (م²) × السمك المدموك بالمتر (مثلاً 0.07م للرابطة أو 0.05م للسطحية) × الكثافة الحجمية للخلطة المدموكة (Gmb ≈ 2.36 إلى 2.38 طن/م³) × (1 + نسبة فاقد الفرد 3%).
ما الفرق الوظيفي والفني بين طبقة التشريب (Prime Coat MC-1) وطبقة اللصق (Tack Coat RC-2) في الرصف الأسفلتي؟
طبقة التشريب (Prime Coat) تستخدم بيتومين سائل متوسط التطاير منخفض اللزوجة (MC-1 أو MC-70) يُرش فوق طبقة الأساس الحصوي ليتغلغل داخل المسام بعمق (5–10 مم) ويقفل الفراغات الشعرية ويربط السن بالأسفلت، ويُترك ليجف 24–48 ساعة. أما طبقة اللصق (Tack Coat) فتستخدم بيتومين سريع التطاير (RC-2 أو مستحلب CSS-1h) يُرش بمعدل خفيف جداً فوق طبقة أسفلتية قائمة للعمل كغراء لاصق بين طبقتي الأسفلت الرابطة والسطحية.
كيف يتم تسعير البردورات الخرسانية وبلاط الإنترلوك المتداخل ودهانات تخطيط الطرق الحرارية والعواكس؟
تُسعّر البردورات الخرسانية بالمتر الطولي (م.ط) محملاً عليه الحفر والفرشة الخرسانية العادية والكتف الخلفي الساند ومونة الكحلة والدهان. ويُسعّر بلاط الإنترلوك بالمتر المسطح (م²) شاملاً فرشة الرمل النظيف (سمك 4–5 سم) والقص الميكانيكي حول المناهل ورمل ملء الفواصل والدك بالهزاز المزود بقاعدة مطاطية. بينما تُسعّر دهانات الطرق الحرارية العاكسة (Thermoplastic 2.5mm) بالمتر الطولي أو المسطح، وعواكس عين القط (Cat-Eyes) بالعدد شاملة اللصق بالإيبوكسي.
ما هي الاختبارات المعملية والحقلية الإلزامية لاستلام طبقات الأساس والخلطة الأسفلتية؟
لطبقات التربة والأساس الحصوي: اختبار التدرج الحبيبي، حدود أتربرج (LL & PI)، لوس أنجلوس للبري (LA Abrasion ≤ 40%)، نسبة تحمل كاليفورنيا (CBR)، واختبار الكثافة الحقلية بالمخروط الرملي أو الجهاز النووي. وللخلطة الأسفلتية: تصميم الخلطة بطريقة مارشال أو سوبربيف، اختبار الاستخلاص ونسبة البيتومين والتدرج، قياس درجة الحرارة، وأخذ القلوب الأسفلتية (Core Test) لفحص السمك ونسبة الدمك (≥ 97% من كثافة مارشال).
متى يُستخدم بلاط الإنترلوك بسماكة 8 سم مقابل سماكة 6 سم في أعمال الموقع العام؟
يُستخدم بلاط الإنترلوك الخرساني بسماكة (60 مم - إجهاد كسر ≥ 35 MPa) في مسارات المشاة، الأرصفة الجانبية، والحدائق التي لا تتعرض لحركة مركبات. أما سماكة (80 مم أو 100 مم - إجهاد كسر ≥ 45 إلى 50 MPa برصة متداخلة عظمة السمكة Herringbone 45°/90°) فتُشترط في مواقف السيارات، ساحات المناورة، المداخل، والطرق الداخلية المعرضة لأحمال محورية وعزوم فرملة.